타이어 교체 디시 써본 사람들 반응 모음

타이어 교체 디시 후기를 그대로 옮기지 않은 이유

이 글은 특정 게시글이나 후기를 그대로 옮기지 않았다. 개별 후기는 작성자가 어떤 차종으로 어느 시점에 어떤 조건에서 작업을 받았는지 확인할 방법이 없고, 광고와 후기가 섞여 있는 경우도 있어 그대로 인용하면 잘못된 기준을 주게 된다. 대신 반복해서 올라오는 질문 유형을 모아 법령과 자동차검사기준, 한국에너지공단 자료, 자동차보험 표준약관으로 답을 대조했다.

타이어 교체 디시 반복 질문 1 교체 주기

몇 년마다 갈아야 하느냐, 몇 킬로미터면 갈아야 하느냐가 가장 많다. 결론은 법으로 정해진 년수나 주행거리가 없다는 것이다. 운전 습관과 주행 환경, 공기압 관리, 정렬 상태에 따라 닳는 속도가 크게 달라지기 때문에 법령은 일률적인 년수 대신 마모한계라는 상태 기준을 둔다.

타이어 교체 디시 반복 질문 2 마모 확인

자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙은 공기압타이어 트레드 부분에 트레드 깊이가 1.6밀리미터까지 마모된 것을 표시하는 트레드 마모지시기를 표기하도록 규정한다. 타이어 옆면의 TWI 표시가 가리키는 홈 안을 보면 바닥보다 조금 솟은 턱이 있고, 홈이 닳아 그 턱과 같은 높이가 되면 한계에 도달한 것이다. 자동차검사기준에도 타이어 요철형 무늬의 깊이가 항목으로 들어 있다.

타이어 교체 디시 반복 질문 3 제품 선택

어떤 제품이 좋으냐는 질문에 대해 공적으로 비교할 수 있는 기준은 에너지소비효율 등급 하나다. 자동차용 타이어는 효율관리기자재로 지정되어 1등급부터 5등급까지 매겨지고 회전저항과 젖은 노면 제동력 두 항목을 측정해 별도로 표시한다. 회전저항은 연비에, 젖은 노면 제동력은 빗길 제동에 관계된다. 한국에너지공단의 타이어효율등급 검색에서 조회할 수 있고 광고 문구는 업체마다 표현이 달라 비교 기준이 되지 못한다.

타이어 교체 디시 반복 질문 4 얼라이먼트

타이어를 갈면 얼라이먼트를 꼭 해야 하느냐는 질문도 많다. 교체했다고 자동으로 필요한 것은 아니다. 핸들이 한쪽으로 쏠리거나 직진인데 핸들이 비뚤어져 있거나 한쪽만 닳는 편마모가 있을 때, 그리고 연석이나 포트홀에 강한 충격을 받은 뒤가 점검 대상이다. 자동차검사기준에 마모의 원인이 되는 토인·토아웃 상태 검사가 들어 있어 정렬은 국가 검사와도 이어진다.

타이어 교체 디시 반복 질문 5와 6 보험과 TPMS

타이어가 터졌는데 보험이 되느냐는 질문의 답은 원칙적으로 안 된다는 것이다. 자동차보험 표준약관은 자기차량손해에서 타이어나 튜브의 단독 손상을 가해자가 경찰관서를 통하여 확정된 사고인 경우에만 보상 대상으로 본다. 공기압 경고등이 왜 늦게 뜨느냐는 질문의 답은 규정 기준이 그렇기 때문이다. 1개 타이어의 운행공기압이 20퍼센트 감소된 공기압 또는 최소압력 150킬로파스칼인 공기압 중 큰 공기압에 도달한 후 10분의 누적주행시간 이내에 켜지도록 되어 있다.