넥센타이어교체 알아두면 쓸모 있는 것 5가지

넥센타이어교체에서 개수를 정하는 기준

한 번에 몇 개를 갈아야 한다는 법정 기준은 없다. 판단은 네 바퀴 각각의 상태로 하며 기준은 트레드 깊이 1.6밀리미터 마모한계 하나다. 그 지점은 트레드 마모지시기로 표시돼 있고 자동차검사에도 타이어 요철형 무늬의 깊이가 검사항목으로 들어 있다. 측면 부풀음과 찢김, 균열은 홈이 남아 있어도 교체 사유다.

넥센타이어교체 규격이 섞이면 생기는 문제

넥센타이어교체와 편마모의 원인

뺀 타이어가 어느 자리에 있었는지 기록해 두는 편이 좋다. 한쪽만 닳는 편마모가 있었다면 원인이 있다는 신호이며 공기압 관리나 정렬이 원인인 경우가 많다. 자동차관리법 시행규칙 별표 15에도 핸들의 쏠림 및 타이어 이상과 마모의 원인이 되는 토인·토아웃 상태가 검사항목으로 들어 있다. 원인을 그대로 두고 자리만 바꾸면 같은 방식으로 다시 닳는다.

넥센타이어교체 시 함께 볼 작업

탈착과 장착은 기본이지만 휠 밸런스는 측정·보정 장비가, 얼라이먼트는 별도 측정 장비가 필요한 별개 작업이다. TPMS 센서 교체나 재등록에도 장비와 절차가 붙는다. 자동차정비업은 등록제라 등록 종류가 그 업체의 작업 범위를 정하므로 편마모가 있다면 정렬까지 가능한 곳으로 가야 한다.

넥센타이어교체 후 확인할 것

교체 직후에는 공기압을 규정값으로 맞췄는지와 TPMS 경고등이 꺼지는지 확인한다. 규정값은 운전석 문틀 라벨과 차량 설명서에 있다. 경고는 운행공기압이 20퍼센트 감소하거나 150킬로파스칼에 도달한 때 중 큰 값에 도달한 후 10분 이내에 나오도록 돼 있고, 일정 거리를 주행한 뒤에는 휠너트를 재점검한다.

넥센타이어교체 확인 순서

1. 네 바퀴 마모지시기를 각각 확인한다
2. 측면 부풀음과 균열을 확인한다
3. 옆면 표기로 규격을 확정한다
4. 하중지수와 속도기호를 낮추지 않는다
5. 그 규격으로 효율등급을 조회한다
6. 편마모가 있으면 정렬까지 되는 곳으로 간다